Os barcos de Vilamoura já nos confiam os seus carros — a marina fica a doze minutos de um estúdio e a menos de dez do outro. Por pedido, as mesmas mãos assumem os próprios barcos: limpezas profundas de interior depois da época, estofos e pele reconstruídos pelos artesãos que fazem os nossos interiores automóveis, e detailing exterior de gelcoat e brightwork avaliado projeto a projeto. Cada barco é conduzido por inspeção — primeiro percorremo-lo, depois orçamentamos com honestidade.
Os interiores dos barcos estragam-se como os interiores dos carros, só que mais depressa: ar carregado de sal, cabines fechadas semanas, sol através do vidro. O trabalho que trazemos é o que já fazemos todos os dias — limpezas profundas por extração de tecidos e alcatifas, pele limpa, reparada e cosida à mão, alcantara tratada com o cuidado que exige, tratamento de ozono quando os cheiros vivem mais fundo do que as superfícies.
Esta é a forma honesta da oferta: as mesmas mãos que fazem o nosso trabalho de interiores e pintura, na água. As nossas certificações são automóveis — película STEK, RestorFX, ofício de estofos provado em carros — e não as disfarçamos de qualificações náuticas. O que se transfere é o padrão e o método; o que muda é a plataforma.
“Um barco ensina humildade à primeira visita — o sal chega a sítios a que um carro nunca o deixa chegar. Por isso subo ao convés antes de dizer um número: é o barco que define o âmbito, não a tabela de preços.”
Quem tem barco na marina conhece a lição que o sal ensina ao gelcoat — é a mesma lição que citamos aos donos de carros estacionados junto às amarrações. O detailing exterior de gelcoat e brightwork assume-se por pedido: inspecionamos as superfícies, acertamos o que é um resultado correto e orçamos o projeto depois de ver o barco, não a partir de uma tabela.
Já trabalhamos assim em terra — as lavagens de caravanas e autocaravanas combinam-se individualmente, com preço pelo tamanho e pelo estado, porque um número publicado para uma superfície do tamanho de um casco, sem a ver, seria um palpite vestido de preço. Um barco recebe a mesma honestidade.
Uma mensagem de WhatsApp com o barco, o lugar de amarração e o que o incomoda. Vamos à marina, percorremos o barco consigo e pomos o âmbito por escrito — o que faremos, o que desaconselhamos e aquilo em que preferimos não tocar. O orçamento segue-se à visita.
O calendário acerta-se pela vida do barco: os interiores fazem-se melhor entre charters ou antes de a época abrir, e os donos ausentes podem entregar-nos o calendário como os nossos clientes de carros da marina já fazem.
Não, e não vamos fingir o contrário. As nossas certificações são automóveis — STEK, RestorFX, ofício de estofos e detailing provado em mais de 8000 carros. O trabalho em barcos assume-se por pedido, conduzido por inspeção, e só aceitamos o que temos confiança de fazer ao nosso próprio padrão.
Não há tabela de preços — de propósito. Cada barco orça-se depois de o percorrermos, porque tamanho, materiais e estado variam demasiado para um número publicado honesto. A visita e o âmbito por escrito vêm primeiro; o orçamento vem a seguir.
Acertamos isso na visita — depende do trabalho. Há trabalhos que se fazem bem no lugar de amarração; as peças de estofos muitas vezes reconstroem-se melhor no estúdio e voltam montadas. O âmbito por escrito diz exatamente onde acontece cada parte.
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