Um wrap muda o carro sem tocar na pintura — uma cor nova, um carácter satin ou matte, um dechrome, tudo reversível. A diferença entre um wrap que vira cabeças e um que descola nas arestas é a disciplina de aplicação: painéis desmontados onde devem sair, arestas envolvidas, superfícies preparadas como se a película custasse o que custa.
Falamos português, inglês, russo, ucraniano e espanhol.
Vinil de mudança de cor completa, acabamentos satin e matte, películas camaleão que passam de cinza a bronze ao sol, pretos brilhantes para pacotes de dechrome de tejadilho e pilares — o menu de materiais é largo, e o estúdio tem amostras físicas para escolher contra o seu próprio carro, não contra um ecrã. Puxadores, emblemas e faróis saem antes de a película se aproximar; as arestas são envolvidas, não cortadas sobre a pintura. O G-Class camuflado, a série de M4 matte e o Lamborghini cinza-para-bronze do nosso portfólio mostram o padrão.
O wrap de vinil muda o visual; o PPF de cor muda o visual E acrescenta blindagem real contra pedras, com autorregeneração. O vinil custa menos e tem mais acabamentos; o PPF de cor custa mais e protege. No Algarve vai ouvir os dois vendidos como a mesma coisa — não são, e fazemos-lhe a comparação honesta com preços antes de decidir.
As primeiras duas semanas contam: sem lavagens enquanto a película assenta, e pequenas bolhas a desaparecer sozinhas são normais. Até aos 30 dias o carro volta para a revisão — levantamentos locais são corrigidos, e a partir dessa inspeção corre a garantia de um ano do fabricante: sem desbotar, sem descolar. Depois: lavagens à mão de pH neutro, pressão longe das arestas, e o wrap envelhece como deve.
